28 листопада 1887 року о пів на четверту пополудні жителі Будапешту стали свідками видовища, якого не бачили раніше – у місті була відкрита перша трамвайна лінія. До цього вулицями столиці Угорщини їздили конки – це кінний трамвай, який використовувався до переходу на електричну або парову тягу. Перша електрична трамвайна лінія була запущена у місті, як експериментальна. За її появою стояв інженер Мор Балаж. А постачальником електрообладнання та виконавцем будівельних робіт була компанія «Siemens & Halske».
Побачивши успіх експериментальної трамвайної лінії, було вирішено продовжити розширення мережі, яка працювала б на електроенергії, а не на парових двигунах, пише budapestfuture.eu.
Спочатку був кінний трамвай
Перша кінна трамвайна лінія в Пешті (східна частина Будапешту) з’явилася в 1866 році між Уйшпет-Вароскапу та Калвін-Тер. Незабаром конки з’явилися і в Буді (західній частині Будапешту). Будівництвом кінних залізниць у займалася компанія «BKVT».
Після злиття у 1873 році Пешти, Буди та Обуди в єдине місто Будапешт постало питання про розширення мережі кінних трамваїв. Адже кількість мешканців у місті зростала.
Станом на 1885 рік у Будапешті налічувалося вже 15 ліній кінного трамваю. Компанія «BKVT» мала контракт на побудову конок та фактично була монополістом. Її бачення подальшого розвитку кінної трамвайної мережі відрізнялося від бачення міської влади.
У той же час стало зрозуміло, що кінні трамваї – це уже застаріла технологія. Саме в цей момент з’явився інженер Мор Балаж зі своїм проєктом під назвою «Будівництво дорожньо-залізничної мережі, яка охоплює місто та його околиці».
Побудова електричної трамвайної мережі
Мор Балаж спочатку запропонував керівництву Будапешту збудувати трамвайну мережу на паровій тязі. Міська влада вислухала пропозицію інженера та погодилася на неї. Тим більше така домовленість дозволила б уникнути співпраці з «BKVT», яка мала монополію лише на будівництво кінних трамваїв, а на електричний чи паровий трамвай – ні.
Інженер Мор Балаж мав добрі взаємовідносини з фірмою «Siemens & Halske», яка на той час мала низку договорів на побудову в європейських містах електричної залізниці, трамваю та телефонних ліній. Балаж зумів залучити до співпраці «Siemens & Halske», як партнера. Після чого його плани дещо змінилися. Тепер інженер пропонував побудувати трамвай на електричній тязі, а не на паровій.
Тодішнє Міністерство комунального господарства і транспорту дозволило будівництво трамвайної лінії між залізничною станцією Ньюгат і Кіраллі-ут. Будівельні роботи, які взяла на себе компанія «Siemens & Halske», розпочалися 1 жовтня 1887 року.
Запуск першої трамвайної лінії відбувся 28 листопада 1887 року. Електричний трамвай став справжньою дивиною для жителів Будапешту, адже до цього моменту їм доводилося користуватися лише кінними трамваями. Запуск трамваю відбувся під вигуки зацікавленого натовпу.
Ширина першої трамвайної колії в місті становила 1000 мм.. Трамвай рухався зі швидкістю 10 км/год., а на перехресті Андрассі-ут його мав супроводжувати поліцейський. Цікаво, що електрика першому трамваю міста подавалася знизу, оскільки Рада громадських робіт не дозволила будівництво канатних кабелів.
Зрештою, перший трамвай мав великий успіх. Підбадьорений цим Мор Балаж разом із з «Siemens & Halske» і «Lindheim és Társa» створили нову корпорацію під назвою «Budapesti Városi Vasút» («BVV», «Міські поїзди Будапешта»).
Новостворена корпорація зобов’язалася розширити мережі міського трамваю. Тож, уже в липні 1889 року було відкрито другу трамвайну лінію, яка прямувала через Калвін-тер. Третя була відкрита на початку осені того ж року. Ширина колій цих трамвайних ліній становила 1435 мм.. Така ширина неофіційно вважається світовим стандартом для залізничного транспорту.
Крім цього, наступні мережі трамвайного транспорту у Будапешті були спроєктовані таким чином, щоб у разі вимкнення електроенергії вони могли рухатися далі на паровій тязі.
Станом на 1900 рік у місті вже налічувалося 30 трамвайних ліній. З часом з’явилися нові компанії, які займалися їх прокладанням.
А електричний трамвай, як громадський транспорт, полюбився жителям міста. І навіть з плином часу та появою сучасніших видів громадського транспорту, міський трамвай не втратив своєї популярності. Їм залюбки користувалися мешканці та гості столиці.
