Пятница, 19 июля, 2024

История появления трамваев на улицах Будапешта

28 ноября 1887 года в половине четвертого пополудни жители Будапешта стали свидетелями зрелища, которого не видели раньше – в городе была открыта первая трамвайная линия. До этого по улицам столицы Венгрии ездили конки – это конный трамвай, который использовался для перехода на электрическую или паровую тягу. Первая электрическая трамвайная линия была запущена в городе как экспериментальная. За ее появлением стоял инженер Мор Балаж. А поставщиком электрооборудования и производителем строительных работ была компания «Siemens & Halske».

Увидев успех экспериментальной трамвайной линии, было решено продолжить расширение сети, работающей на электроэнергии, а не на паровых двигателях, пишет budapestfuture.eu.

Сначала был конный трамвай

Первая конная трамвайная линия в Пеште (восточная часть Будапешта) появилась в 1866 году между Уйшпетом-Вароскапой и Калвин-Тер. Вскоре конки появились и в Буде (западной части Будапешта). Строительством конных железных дорог занималась компания «BKVT».

После слияния в 1873 году Пешты, Буды и Обуды в единый город Будапешт встал вопрос о расширении сети конных трамваев. Ведь количество жителей в городе росло.

По состоянию на 1885 год в Будапеште насчитывалось уже 15 линий конного трамвая. Компания BKVT имела контракт на построение конок и фактически была монополистом. Ее видение дальнейшего развития конной трамвайной сети отличалось от видения городских властей.

В то же время стало понятно, что конные трамваи – это уже устаревшая разработка. Именно в этот момент появился инженер Мор Балаж со своим проектом под названием «Строительство дорожно-железнодорожной сети, охватывающей город и его окрестности».

Построение электрической трамвайной сети

Мор Балаж сначала предложил руководству Будапешта построить трамвайную сеть на паровой тяге. Городские власти выслушали предложение инженера и согласились на него. Тем более такая договоренность позволила бы избежать сотрудничества с «BKVT», которая имела монополию только на строительство конных трамваев, а на электрический или паровой трамвай – нет.

Инженер Мор Балаж имел хорошие взаимоотношения с фирмой «Siemens & Halske», которая в то время имела ряд договоров на построение в европейских городах электрической железной дороги, трамвая и телефонных линий. Балаж сумел привлечь к сотрудничеству «Siemens & Halske», как партнера. После чего его планы несколько изменились. Теперь инженер предлагал построить трамвай на электрической тяге, а не на паровой.

Тогдашнее Министерство коммунального хозяйства и транспорта разрешило строительство трамвайной линии между железнодорожной станцией Ньюгат и Киралли-ут. Строительные работы, которые взяла на себя компания «Siemens & Halske», начались 1 октября 1887 года.

Запуск первой трамвайной линии произошел 28 ноября 1887 года. Электрический трамвай стал настоящей диковинкой для жителей Будапешта, ведь до этого момента им приходилось пользоваться только конными трамваями. Запуск трамвая произошел под крики заинтересованной толпы.

Ширина первого трамвайного пути в городе составляла 1000 мм. Трамвай двигался со скоростью 10 км/ч, а на перекрестке Андрасси-ут его должен был сопровождать полицейский. Интересно, что электричество первому трамваю города подавалось снизу, поскольку Совет общественных работ не разрешил строительство канатных кабелей.

В конце концов, первый трамвай имел большой успех. Ободренный этим Мор Балаж вместе с «Siemens & Halske» и «Lindheim és Társa» создали новую корпорацию под названием «Budapesti Városi Vasút» («BVV», «Городские поезда Будапешта»).

Новосозданная  корпорация обязалась расширить сети городского трамвая. Итак, уже в июле 1889 года была открыта вторая трамвайная линия, следовавшая через Калвин-тер. Третья была открыта в начале осени того же года. Ширина путей этих трамвайных линий составляла 1435 мм. Такая ширина неофициально считается мировым стандартом для железнодорожного транспорта.

Кроме того, следующие сети трамвайного транспорта в Будапеште были спроектированы таким образом, чтобы в случае отключения электроэнергии они могли двигаться дальше на паровой тяге.

По состоянию на 1900 год в городе насчитывалось 30 трамвайных линий. Со временем появились новые компании, занимавшиеся их прокладкой.

А электрический трамвай как общественный транспорт полюбился жителям города. И даже с течением времени и появлением более современных видов общественного транспорта, городской трамвай не потерял своей популярности. Им охотно пользовались жители и гости столицы.

Latest Posts

.,.,.,.,.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.