В конце XIX века над Будапештом взошла новая звезда прогресса, навсегда изменившая жизнь города и его жителей — электрификация. Это была не просто технологическая инновация, а настоящая революция, осветившая улицы, дала толчок развитию промышленности и сделала повседневную жизнь более комфортной. От первых газовых фонарей до появления электрических трамваев и освещения театров Будапешт превращался в современную европейскую столицу. Далее на budapestfuture.
Свет прогресса: первые электрические шаги
В конце XIX века улицы Будапешта, как и в большинстве европейских городов, ночью освещались тысячами газовых фонарей. Каждый вечер специальные фонарщики зажигали их по одному, а на рассвете гасили, выполняя свою рутинную, но такую важную работу. До появления газового освещения ночные улицы были опасными, и каждому, кто работал допоздна, приходилось носить фонарь или нанимать ребенка-фонарщика. С конца XVIII века в Буде и Пеште стали использовать масляные лампы, но они давали слишком мало света, чтобы полноценно осветить город.
Первое электрическое освещение в Венгрии появилось в 1878 году, когда территория чугунолитейного завода компании «Ганц и компания» и близлежащая улица были освещены электричеством. Однако общественное освещение в городе стало возможным только в 1893 году, после того как истек срок договора с газовым обществом.
Самым большим чудом для жителей Будапешта стало появление электрического трамвая. Люди были поражены, увидев вагон, который двигался сам, без помощи коня или паровоза. Это был первый трамвай, ехавший со скоростью 10 километров в час. Это необычное зрелище вызвало такой интерес, что на станции Октагон его сопровождал следивший за порядком полицейский. Это событие стало не просто техническим прорывом, а настоящим символом новой эпохи, позволившей жителям чувствовать себя безопасно и спокойно передвигаться по ночным улицам. Об этом все мы поговорим дальше.
Зарождение электрических систем в Будапеште
Первый важный шаг к электрификации Венгрии был таким — в 1892 году Будапешт предоставил двум компаниям — Венгерскому акционерному обществу электроэнергетики и Будапештскому акционерному обществу общей электроэнергетики (ВАВЕТ) — концессию на поставку электроэнергии сроком на 45 лет.
Первоначально электричество использовалось преимущественно для освещения частных домов и предприятий, поскольку газовые компании имели монополию на уличное освещение. Однако в 1893 году ВАВЕТ получила разрешение на установку электрических дуговых ламп на улице Ракоци в качестве эксперимента. После его успеха городские власти позволили расширить сеть на главные бульвары и магистрали, что дало толчок к быстрому развитию.
Завод ВАВЕТ производил как переменный, так и постоянный ток. Согласно договору, он мог продавать только постоянный ток, поэтому переменный ток превращался с помощью роторных трансформаторов. В течение первого десятилетия XX века спрос на электроэнергию настолько возрос, что длина кабелей, проложенных компанией, увеличилась более чем в двадцать раз. Этот рост показывал, насколько выгоден этот бизнес. В конце концов это привело к тому, что городские власти задумались о передаче электроснабжения под государственный контроль, чтобы обеспечить его доступность для всех.
Электрификация в сельской местности
В 1911 году в Венгрии произошло знаковое событие, положившее начало электрификации сельской местности. После длительных переговоров городской совет и руководители электростанций заключили договор об общественном освещении. Согласно соглашению, электростанция обязывалась освещать улицы и площади города, увеличив количество фонарей с 46 до 70. Даже в лунные ночи свет не должен был гаснуть.
Договор предусматривал определенные гарантии: в случае перебоев с электричеством компания должна была обеспечить дополнительное освещение керосиновыми лампами. Город, в свою очередь, предоставлял столбы для сети и обязывался наказывать за повреждение проводов. В первые 15 лет муниципалитет не имел права выкупать электростанцию, но впоследствии эта возможность появилась.
После Первой мировой войны венгерский городок Матесалька стал уездным центром, принимая многих беженцев из Трансильвании. Это положило начало впечатляющему периоду развития. Экономический рост сопровождался масштабным строительством, что всего за десятилетие привело к увеличению населения на 40%, а жилищного фонда — на 86%. Электрификация стала неотделимой частью этого прогресса, освещая новый, современный вид города.
Электрический транспорт в Будапеште: от чуда до повседневности
История электрического транспорта в Будапеште началась 28 ноября 1887 года, когда на улицы вышел первый электрический трамвай. Этот экспериментальный вагон двигался без лошадей или паровозов, питаясь от подземного провода — в то время это было настоящим технологическим чудом. Подобные идеи появлялись и раньше, например, в изобретении Аньоша Едлика или экспериментах Вернера фон Сименса, но именно в Будапеште электрический трамвай впервые начал перевозить пассажиров в черте города.
Появление электрического трамвая стала возможной благодаря спору между эксплуатирующей конную железную дорогу компанией и городскими властями. Инженер Мор Балаж, стремясь обойти монополию конного транспорта, предложил городу создать городскую железнодорожную сеть на паровой тяге. Однако впоследствии он убедил руководство Будапешта в преимуществах электричества, привлекая в качестве партнера Siemens & Halske.
Для тестирования новой системы город выделил участок от ж/д станции Ньюгати до улицы Кирай. Несмотря на скептицизм, двигавшийся со скоростью 10 км/ч трамвай успешно прошел испытание. Его уникальной особенностью было подземное питание, поскольку городские власти запретили устанавливать воздушные провода. Это сделало систему более безопасной и эстетичной для городской среды.
Первый тестовый запуск, состоявшийся 25 ноября 1887 года, произвел большое впечатление на официальных представителей. Они отметили, что трамвай двигается тихо, без вибраций, и его легко остановить. Успех пилотного проекта убедил даже самых скептиков. Благодаря этому Мор Балаж основал Будапештскую городскую железную дорогу и уже в 1889 году начал курсировать первый регулярный трамвай. Впоследствии сеть быстро расширилась, охватив важные маршруты, в том числе линию на набережной Пешта и электрифицированную линию Zugliget. Да, от небольшого эксперимента Будапешт превратился в город с одной из самых прогрессивных систем электрического транспорта.
Электроэнергетика и подземный метрополитен
С ростом спроса на электроэнергию в Будапеште появилась компания Budapest General Electricity Co., которая построила крупную электростанцию. В межвоенный период электричество постепенно вытеснило газ из обихода, став привычным явлением для освещения домов и улиц.
Крупнейшим достижением Будапешта в области электрификации стал первый в континентальной Европе метрополитен. В 1896 году, к празднованию тысячелетия Венгерского государства, была открыта Budapest Metro line №1. Это была настоящая инженерная инновация, поскольку линия изначально проектировалась как электрическая, а не переоборудованная из паровой тяги. Ее конструкция с использованием плоской крыши вместо кирпичных арок позволила сделать туннели низкими, что стало образцом для метрополитенов в Бостоне, Париже и Берлине.
Благодаря своим инновационным решениям, таким как двухсторонние моторные вагоны и электрическое освещение на станциях, Budapest Metro line №1 стала визитной карточкой города. Ее значительный вклад в развитие инфраструктуры был отмечен в 2002 году, когда она вместе с находящимся над ней проспектом Андраши была внесена в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Сегодня в Музее метрополитена, расположенном в самом центре города, можно увидеть оригинальные вагоны и узнать больше об истории этого удивительного инженерного проекта.
Электрификация и ее влияние на Будапешт
Электрификация стала для Будапешта не просто техническим изменением, а настоящей культурной трансформацией, которая модернизировала город и жизнь его жителей. Это нововведение оказало огромное влияние на три ключевых сфер. С появлением электрических трамваев и метрополитена городская мобильность выросла в разы. Трамваи были значительно быстрее и чище своих конных и паровых предшественников. Это не только улучшило транспортное сообщение, но и сделало город более комфортным и экологичным. Возможность быстро и удобно передвигаться по улицам позволила людям эффективно организовывать свою жизнь и работу.
Электрическое освещение стало настоящим прорывом безопасности и комфорта. Улицы, театры и частные дома, ранее освещенные тусклыми газовыми фонарями, засияли ярким светом. Это позволило людям чувствовать себя в безопасности, гуляя по ночным улицам, и стимулировало повышение ночной активности города, которая раньше была ограничена.
Наличие электрических сетей дало мощный импульс для развития промышленности и фабрик. Энергия стала доступна механизмам, что ускорило производственные процессы и сделало их более эффективными. Электрификация стала основой для дальнейших инноваций, закрепив за Будапештом статус одной из самых прогрессивных столиц Австро-Венгерской империи.
Источники: www.villanylap.hu, tozsdemuzeum.hu, pestbuda.hu, ethw.org, pestbuda.hu