Мост Маргит — эко-символ Будапешта. Он объединяет 2 части города и обеспечивает пешую доступность к самому большому острову на реке Дунай. Это второй старейший мост в венгерской столице, построенный после моста Сечени. Также Маргит является одним из самых популярных мостов для прогулок по городу. Отсюда открываются удивительные пейзажи на Венгерский парламент и воды Дуная. Но еще до появления этого моста венгры называли его дорогой инвестицией в инфраструктуру и осуждали то место, где его планировалось построить. Как сложилась судьба моста Маргит и что о нем еще известно? Подробнее об этом на budapestfuture.
Планы строительства моста Маргит: почему его решили построить и какие трудности этому мешали?
Мост Маргит существует в Будапеште уже более 150 лет. В 1849 году правительство Будапешта решило его построить после возведения первого городского моста под названием Сечени. По мере увеличения населения и развития инфраструктуры было необходимо создать транспортное соединение с 2 частями города — Пештом и Будой для удобного передвижения транспорта и пеших прогулок местного населения. Таким образом, лучшим решением стало строительство второго моста. Относительно этого появилось много предложений. Венгерские инженеры и архитекторы предлагали разные проекты строительства моста Маргит, но все они требовали больших инвестиций.
У правительства и частных предприятий не было достаточно денег, чтобы построить второй мост через Дунай. По этой причине было решено получить кредитные средства — деньги из лотерейного займа в соответствии с Законом X 1870 года при условии их возврата после строительства моста. В итоге правительство Будапешта получило 24 миллиона форинтов. Этих денег хватило на реализацию проекта по возведению моста и дальнейшее развитие инфраструктуры города.
В 1871 году был объявлен тендер на строительство нового моста. В нем решило принять участие 43 кандидата. По итогам проведения тендера мост Маргит решили строить по проекту французского инженера Эрнеста Гуэна.
По мнению правительства Будапешта мост должен был находиться на севере, чтобы он мог соединиться с кольцевой дорогой, которую планировали позже построить, и проспектом. Но многие венгры были против этого. Некоторые политики и чиновники города хотели, чтобы мост был построен рядом с мостом Свободы. Впоследствие наиболее выгодным решением было построить мост в центре Будапешта недалеко от Венгерского парламента.
Строительство моста над островом Маргит в Будапеште
За 3 месяца до начала строительства представители городской власти, инженеры и руководитель проекта Эрнест обсуждали, какими будут параметры и дизайн моста. К лету 1872 года был готов окончательный план строительства. Он предполагал сооружение металлического арочного моста шириной 53 фута с центральным пирсом, откуда можно добраться на остров Маргит.
Строительство нового моста началось в августе 1872 года. Согласно подписанному контракту его должны были открыть для проезда 31 декабря 1874 года, но в итоге проведение строительных работ было продлено до 1876 года из-за наводнения.
Сначала рабочие занялись созданием фундамента для моста. Они делали закладку свай. По сравнению с возведением моста Сечени это происходило простым и более эффективным методом. Одни рабочие находились в открытом котловане, окруженном дамбами, пока делали фундамент, а другие опускали вниз железные блоки толщиной 7 мм и железные кольца высотой 1 метр, которые были присоединены друг к другу. Таким образом было быстро завершено строительство 5 колонн и плацдармов. В то же время были изготовлены металлические части огромных арок для моста.
В течение нескольких лет после строительства транспортная загруженность моста Маргит значительно отставала от моста Сечени. По этой причине власти города решили уменьшить плату за проезд по новому мосту для водителей грузовых вагонов. Ситуация улучшилась только в конце XIX века, когда закончилось строительство кольцевой дороги и обустройство центрального пирса возле моста Маргит. Для местных жителей и туристов этот мост стал быстрым способом добраться на другую сторону Будапешта.
Расширение моста Маргит — как он стал одним из самых больших в Будапеште?
К 1930 году мост Маргит стал для венгров узким и многолюдным. Из-за постоянного растущего трафика у инженеров возникли планы относительно расширения моста. Для этого не существовало никаких препятствий, поскольку Маргит был арочным мостом, который опирался на 6 параллельных изогнутых сварных железных балок. Для его расширения необходимо было лишь выдвинуть столбы на юг и рядом с ними построить основную опору.
Строительные работы начались в 1935 году и были закончены спустя 2 года. Орнаменты и статуи были сняты с колонн, поскольку опоры могли быть построены только таким образом, чтобы по техническим причинам они нависали над мостом.
В результате ширина моста 11, 1 метра была увеличена до 16, 8 метров. Также на мосту был построен пешеходный переход на самый большой остров, расположенный на реке Дунай. Кроме этого, чтобы инженерная конструкция была более устойчивой к значительным нагрузкам, на концах арок были установлены огромные металлические стыки. Таким образом удалось повысить грузоподъемность моста Маргит.
Тротуары, которые были ранее покрыты деревянными досками, были заменены железобетонными плитами. Впоследствии мост Маргит стал широкой проезжей частью, где без пробок перемещается большое количество частного и общественного транспорта.
