Среда, 22 мая, 2024

Один из символов столицы Венгрии: история строительства Цепного моста в Будапеште

Цепной мост Сечени в свое время соединил две исторические части венгерской столицы – Буду и Пешт. Инициатором строительства моста через Дунай выступил видный государственный деятель, граф Иштван Сечени. Именно его имя и получил этот выдающийся архитектурно-инженерный памятник столицы. Значительную роль в строительстве Цепного моста также сыграли богатые Дьердь Сина и Анастас Дерра – их финансовые ресурсы и позволили реализовать проект. Спроектировал сооружение английский инженер Уильям Тирни Кларк, а всеми строительными работами руководил его тезка шотландец Адам Кларк.

К сожалению, инициатор постройки Цепного моста так никогда и прошелся им после открытия, пишет budapestfuture.eu.

Инициатор постройки моста граф Сечени

Идея соединить раскинувшиеся на противоположных берегах полноводного Дуная мостом Буду и Пешт принадлежит венгерскому политику, графу, выдающемуся государственному деятелю Иштвану Сечени. Он был убежден, что «соединение Родины и ее сердца, разорванного пополам по Дунаю» будет иметь положительные последствия для страны.

Строительство постоянного моста через Дунай граф отстаивал также и по личным соображениям. Зимой 1820 года он должен был поехать в Вену на похороны своего отца. Однако из-за леда не смог пересечь Дунай. Расстроенный Сечени в январе 1821 года написал в своем дневнике, что он готов пожертвовать свой годовой доход на то, чтобы между Пештом и Будой был проложен мост.

«Вероятнее всего, что я никогда не буду жить в Пеште, я не буду требовать ни одного пенни процентов или возмещения. Мнение, что я сделал важное дело для страны, будет для меня достаточным вознаграждением», — писал граф.

Идея Сечени построить постоянный мост через Дунай имела, как и сторонников, так и противников. Последние опасались подмыва фундамента потоком воды, возможного обвала конструкции и как следствие ледовых пробок и наводнений. И тогдашние венгерские инженеры не имели достаточного опыта строительства мостов таких масштабов.

Но, как известно, историю творят решительные. Поэтому Сечени не стал учитывать скептиков своего замысла и начал собирать вокруг себя единомышленников. Прежде всего он провел переговоры с состоятельными людьми, которые могли бы стать инвесторами проекта. Идею графа, в частности, поддержал один из самых богатых жителей Пешту Анастас Дерра и его зять, венский банкир Дьердь Сина.

10 февраля 1832 года вместе с другими крупнейшими налогоплательщиками граф Сечени основал «Общество мостов».

После этого Иштван Сечени отправился в Англию для того, чтобы познакомиться с тамошними инженерами-проектантами и их творениями. В частности, Сечени познакомился с шотландским инженером-строителем Томасом Телфордом. Именно он посоветовал венгерскому графу, что лучшим вариантом для соединения Буды и Пешты станет цепной мост. Кроме этого, в Англии Сечени увидел мосты, которые были спроектированы и построены Уильямом Терни Кларком. После этого он понял, что хочет, чтобы Кларк разработал проект моста через Дунай.

Акционерное общество «Цепной мост»

В 1836 году власти выдали разрешение на строительство моста, а все управление финансами Иштван Сечени попросил взять на себя банкира Дьердя Сина. Тот после некоторых колебаний согласился. В 1837 году финансист создал акционерное общество «Цепной мост». И Сечени, и Сина считали акционерную форму лучшим вариантом для накопления требуемого капитала.

К слову, в Венгрии в то время не было никаких нормативных актов относительно такого типа объединения, поэтому эта идея была достаточно уникальной в то время.

Цепной мост был спроектирован английским инженером Уильямом Тирни Кларком, которого в Пешт пригласил Сина. Он представил три разных варианта цепных мостов. В итоге заказчики строительства после заключения экспертной комиссии, состоявшей из двух английских инженеров, остановились на варианте трехпролетного цепного моста.

Первоначальные затраты на строительство моста были оценены Уильямом Терни Кларком в 300 тыс. британских фунтов. Предполагалось, что в общей сложности строительство моста обойдется в 3,5 млн. форинтов. Однако, в итоге сооружение объекта обошлось акционерному обществу более чем в 6,5 млн. форинтов.

Все экономические и политические вопросы, связанные со строительством моста, были согласованы в контракте. Он был подписан палатином Венгрии Иосифом Австрийским от имени венгерской нации с одной стороны и Дьердом Синой от имени акционерного общества с другой стороны. В контракте говорилось, что акционерное общество «Цепной мост» берет на себя обязательство за свой счет построить мост с двумя опорами через Дунай.

Строительство

Проектант Цепного моста Уильям Тирни Кларк не мог постоянно контролировать строительство моста, поскольку был вовлечен в другие проекты в Англии. Поэтому руководство строительными работами непосредственно на месте он поручил молодому, но способному шотландскому инженеру Адаму Кларку.

Первая свая была забита 28 июля 1840 года на русловой части реки в Будах. Только забивание свай заняло два года – над этим работало около 800 человек. Первый же камень был заложен во время торжественной церемонии лично палатином Иосифом в августе 1842 года.

Древесную породу для строительства моста заказывали в Славонии, кирпич в Пеште и Обуде, а для производства цемента был создан завод в Буде. Камни, необходимые для строительства опор, доставлялись из Ваца и Соскута. Чугунные перекладины были изготовлены в литейной мастерской Дьордя Андраши, а другие литые элементы в литейной мастерской Абрахама Ганца.

Строительство опор моста было завершено к июлю 1847 года. Монтаж цепей начался весной 1848 года. Во время этого этапа строительства произошла авария, в результате которой многие упали в Дунай. Среди них был и наблюдавший за работами Иштван Сечени. Он сумел доплыть до берега и спастись. К сожалению, в тот день один рабочий погиб.

Строительные работы значительно замедлились во время Венгерской революции (1848–1849 гг.). Почти построенный мост едва не очутился под угрозой уничтожения. Во время противостояния между войсками Австрии и Венгерского королевства сооружение таки получило некоторые повреждения.

Открытие

Долгожданное открытие Цепного моста, соединившего Буду и Пешт, состоялось 20 ноября 1849 года. Церемония свершилась после поражения Венгерской революции. На ней не присутствовали ни Иштван Сечени, ни инженеры моста. Незадолго перед открытием моста Сечени отправили в психбольницу. Он так никогда и не прошелся по мосту, о котором мечтал долгие годы.

Первыми официально открытый мост пересекли австрийский военный главнокомандующий Юлиус Гайнау, известный тем, что отдал приказ о казни 13 генералов венгерской армии и уполномоченный по гражданским делам в Венгрии Герингер. Атмосфера не была праздничной, не было произнесено ни одной речи.

На следующий день мостом могли пользоваться все, кто уплатил так называемый мостовой сбор.

Долгое время, до сдачи в эксплуатацию в 1876 году моста Маргит, Цепной мост служил единственным сообщением между Пештом и Будой. Со своей миссией он справился отлично. За что позже инженеры Уильям Тирни Кларк и Адам Кларк получили многочисленные награды.

Длина моста составляла 380 м, ширина – 14,5 м, а его общая стоимость, как уже упоминалось, составила более 6,5 млн. форинтов. Каменные львы, которым украшено инженерное сооружение, были созданы скульптором Яношем Маршалко. Они были установлены на мосту в 1852 году. На постаментах скульптур справа изображен герб Сечени, а слева – герб Сины.

В 1899 году в 50-летие открытия моста сооружение было решено переименовать в «Цепочный мост Сечени».

Разрушение во время Второй мировой войны и реставрация

Мост, о котором так долго мечтал Иштван Сечени, был взорван 18 января 1945 во время отступления немецкой армии. Сначала в Дунай упала та часть моста, которая была со стороны Пешта, а затем и середина конструкции. Будайская часть моста разломилась надвое.

Реставрационные работы начались почти сразу же после завершения Второй мировой войны. Отстроенный мост был сдан в эксплуатацию 20 ноября 1949 года через 100 лет после его открытия.

В 1973 году мост был отремонтирован. Последующие регистрационные работы проходили в период с 1986 по 1988 годы. К 150-летию со дня открытия Цепной мост Сечени получил новое освещение.

В 2021 году одну из визиток Будапешта снова закрыли на капитальный ремонт. Его планировали завершить к 2023 году.

Со временем Цепной мост в Будапеште не потерял своего статуса самого известного моста в Венгрии. Поэтому Сечени таки сделал важное дело для своей страны.

Latest Posts

.,.,.,.,.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.