Арпад Лампич – это имя, неразрывно связанное с историей становления авиации в Венгрии. Выдающийся инженер, авиаконструктор и настоящий изобретатель, он был человеком, посвятившим всю свою жизнь небу. Его путь начался с детского увлечения полетом и превратился в масштабную деятельность, оставившую значительный след в истории технического прогресса. Далее на budapestfuture.
Детство и призвание Арпада Лампича
Арпад Лампич (1898–1956) – выдающийся венгерский инженер-механик и авиаконструктор, считающийся одним из пионеров авиации в Венгрии. Его жизнь была полностью посвящена полетам, и эта страсть зародилась еще в детстве.
В 1909 году, в возрасте 11 лет, Арпад Лампич стал свидетелем первого полета в Венгрии, который совершил известный французский авиатор Луи Блерио (Louis Blériot). Это событие настолько поразило парня, что навсегда определило его дальнейший жизненный путь. Уже тогда Лампич, обладавший отличными техническими способностями, зафиксировал первый полет Луи на небольшую камеру собственной конструкции.
Впоследствии он начал строить небольшие модели самолетов и добился выдающихся результатов на международных соревнованиях. Его работы по моделированию были обобщены в книге «Изготовление моделей самолетов», которую он написал в соавторстве.
Инженерная и конструкторская деятельность
После Первой мировой войны Лампич поступил на факультет машиностроения Технического университета, но его любовь к авиации не угасла. Он стал одним из первых, кто окончил теоретический курс для пилотов. В 1921 году он вместе с тремя единомышленниками основал Ассоциацию спортивных летчиков Технического университета.
Несмотря на финансовые трудности, в 1923 году Арпад Лампич спроектировал и построил первый самолет университета, названный L-1 «Mama kedvence» или «Мамин любимец». Этот самолет оснащен маломощным двигателем и «Thoroczka».
Любопытно! L-1 «Mama kedvence« считают одним из первых в мире моторных парусников (motor-glider concept).
«Róma»: самолет-рекордсмен и настоящая гордость Лампича
После успешного создания первого самолета, Арпад Лампич разработал еще одну известную модель, поразившую общественность своей экономичностью и отличными летными характеристиками. Этот самолет получил финансовую поддержку и стал известен как L-2 Roma — в честь визита конструктора в Рим. Он принадлежал к самой маленькой категории спортивных самолетов, ведь весил менее 100 кг и был оснащен двигателем «Thoroczkai» мощностью всего 18 л.
В 1927 году «Róma» установил два мировых рекорда:
- Первый рекорд: пилот Карой Касала (Kaszala Károly) пролетел 746 км по замкнутому маршруту Будапешт-Монор-Будапешт.
- Второй рекорд: он преодолел расстояние в 517 км из Будапешта в Пулу.
Эти достижения стали первыми официально зафиксированными мировыми рекордами, установленными венгерским пилотом на венгерском самолете.
Тем временем Арпад Лампич продолжил работу над новыми проектами. В 1927 году он совместно с Анталом Банхиди (Bánhidi Antal) разработал двухместный обучающий самолет, оснащенный мощным 80-сильным двигателем. Самолет назвали «BL» в честь фамилий его конструкторов. Именно на нем они впервые и учили пилотов.
Третий мировой рекорд «Róma» был установлен лично Арпадом Лампичем в 1930 году. Он совершил полет по замкнутому маршруту длиной 1033 км. Этот полет длился 16 часов и сопровождался значительными трудностями: во время полета лопнул масляный патрубок, и Лампичу пришлось постоянно держать его в руке, периодически подкачивая смазку. Это достижение еще раз доказало невероятную изобретательность и выносливость венгерского пионера авиации.
Арпад Лампич продолжал разрабатывать новые типы самолетов. После успеха модели L-2, он создал L-4 «Bohóc» – биплан, специально предназначенный для выполнения акробатических трюков. Кроме того, Лампич принимал участие в проектировании и производстве моделей BL-5 и BL-6 в рамках университетской мастерской. Некоторые из этих самолетов даже производились ограниченной серией.
Дальнейшая карьера и деятельность за границей
Из-за тяжелого экономического кризиса 1930-х годов Арпад Лампич был вынужден уехать из Венгрии. Вместе с коллегой Белой Саму они переехали в Австрию, где помогли возродить местную авиационную промышленность. Их совместная работа обогатила австрийскую авиацию несколькими моделями самолетов. Инженеры вернулись на родину еще до фашистской оккупации Австрии. По возвращении домой он работал в авиационном отделе Дьерской вагонной фабрики, затем на заводе планеров Sportárutermelő Vállalat в Эстергоме.
После Второй мировой войны Арпад Лампич снова приступил к работе, чтобы помочь возобновить авиацию. Он с радостью воспринял изменения, произошедшие в обществе, и увидел, что его труд приобрел новый смысл. Под его техническим руководством на заводе в Эстергоме выпускались самолеты, на которых молодежь с большим энтузиазмом училась пилотировать. Он был счастлив видеть, как аэропорты наполняются людьми, а тысячи молодых людей продолжают дело, начатое им и его коллегами.
В целом Арпад Лампич сыграл ключевую роль в обучении молодых инженеров и становлении авиационной отрасли Венгрии. Он был одним из основателей Студенческого спортивного авиаклуба при Техническом университете в Будапеште. В клубе было построено около двух десятков летательных аппаратов. Эта мастерская стала настоящей кузницей для будущих венгерских инженеров-конструкторов. Арпад Лампич не исчез бесследно. Благодаря своим достижениям и преданности, он навсегда вписал свое имя в историю венгерской авиации. Он скончался в Эстергоме 30 апреля 1956 года. Его похоронили на кладбище в Эстергоме и установили мемориальную доску.
Изобретения и проекты Арпада Лампича
Арпад Лампич занимался конструированием летательных аппаратов на протяжении всей своей карьеры. Его ранние работы были посвящены моделям самолетов и планеров. В 1921 году он разработал руководство «Изготовление моделей самолетов», ставшее важным вкладом в популяризацию авиамоделирования. Позже, в 1923 году, он работал над работой «Электрическая машина Вимшурста». Это была демонстрация его глубоких знаний не только в авиации, но и в механике и электронике.
В 1924 году он сосредоточился на теории полета, сформулировав «Основные принципы дельтапланеризма». Это явилось ценным вкладом в развитие этого направления. Что касается 1940 года, то мир увидел руководство под названием «Изготовление планеров, парусных и моторных моделей самолетов». Вклад Арпада Лампича в моделирование и авиастроение имело огромное значение для авиационной промышленности Венгрии.
История возрождения легендарного самолета
В 1999 году началась амбициозная миссия – полная реконструкция самолета H-MAFD L-2 «Róma» для Транспортного музея. Этот проект стал не просто восстановлением экспоната, а настоящим возрождением легенды, когда-то покорившей небо. Параллельно с реставрационными работами велась кропотливая работа по сбору уцелевших чертежей и технических данных, а также по подготовке отсутствующих конструкторских схем. Это был сложный процесс, требовавший точности, знаний и глубокого погружения в историю.
Проект имел столь большое значение, что было принято решение не ограничиваться статическим музейным экспонатом. Под руководством Ласло Варади (Váradi László) началось строительство лётной реплики «Róma». Это дало надежду, что самолет снова взлетит в небо, как это делал его прототип более 70 лет назад.
Создание летной реплики – это не только техническая задача, но и дань памяти выдающегося инженера-конструктора Арпада Лампича, создавшего этот уникальный самолет. Он посвятил свою жизнь авиации и его достижения стали частью истории. Работающая над проектом команда находится на финальной стадии — самолет проходит необходимые процедуры для получения разрешения на полеты.
Возрождение самолета и полет на нем может быть не только триумфом инженерной мысли, но и достоинством памяти своего создателя, своей работой навсегда вписавшее свое имя в историю мировой авиации.
Источники: matra-aero.hu, magyarnemzetinevter.hu, www.arcanum.com, itthonrolhaza.hu