Столица Венгрии известна не только богатым культурным наследием. Когда-то Будапешт был важной локацией судостроения Австро-Венгерской империи. Больше на budapestfuture.eu
Важность верфей в Обуде
Развитие речного судостроения в Будапеште было обусловлено прежде всего его географическим расположением. Дунай обеспечивал городу все условия для эффективной работы отрасли.
Предлагаем перенестись через века во времена молодой Австро-Венгерской империи. Именно тогда, в первой половине XIX века, ее военно-морские силы начали активную подготовку флота.
Много внимания уделялось строительству кораблей на Адриатике. Но Будапешт стал действительно центральной локацией по изготовлению речных судов.
Развитие отрасли
Впоследствии судостроение в Будапеште получило масштабное развитие. Постепенно появлялись новые верфи. К примеру, завод Ganz-Danubius вошел в историю как пионер этой отрасли. Предприятия производили военные и гражданские суда. Особый упор делался на строительстве речных мониторов. Эти бронированные корабли были незаменимы для патрулирования рек. Они были весомой силой в поддержке сухопутных войск Австро-Венгрии.
Кстати, в XXI веке Ganz-Danubius продолжает успешно работать на рынке и предлагает разные услуги. В создании этой компании принимал участие известнейший венгерский аристократ XIX века граф Иштван Сечени. Случилось это в 1835 году. Благодаря его меценатству на острове Обуда была основана первая судостроительная верфь реки Дунай. Но свое название, которое мы знаем сейчас, предприятие получило в 1878 году.
Результатом деятельности компании уже в первые годы работы стали десятки кораблей. Они были неотъемлемой и важной частью судоходства Черного и Азовского морей, Дона, Дуная, Волги.
Легендарные речные мониторы
Итак, среди кораблей, строившихся в Будапеште, главным типом тех времен были речные мониторы. Именно эти военные корабли помогали творить историю Первой мировой войны.
Речные мониторы «Лейта» и «Марош» увидели свет в 1871 году. Как уже говорилось, строили их в Обуде (Буда, Пешт и Обуда стали единым городом Будапештом в 1873 году).
Водоизмещение каждого такого монитора — 367 тонн. А длина составляла более 50 метров. Их корпуса были изготовлены исключительно из железа – впервые в истории австро-венгерского флота. Благодаря паровой машине мониторы развивали скорость 9,6 узла. В состав экипажа «Лейты» и «Мароши» входило по три офицера и пятьдесят четыре нижних чина.
Речные мониторы были оборудованы пушками и бронированием. Благодаря низкому осадку они имели возможность выполнять свои задачи на мелководье.
К числу самых известных будапештских речных мониторов также относятся представители класса «Кереш».
Их спустили на воду в конце XIX века. Рабочая локация – Дунайский флот империи. Во время Первой мировой войны эти мониторы поддерживали артиллерийский огонь и занимались патрулированием на Дунае, Саве и Драве. Водоизмещение такого судна составляло около 400 т. Скорость составляла до 13 узлов.
Австро-Венгерская империя была ликвидирована в 1918 году, потерпев поражение в войне. Будапештские военные корабли стали имуществом новых владельцев. Некоторые суда по мирным соглашениям были переданы Венгрии, Румынии и Югославии.
В истории военно-морских сил Центральной Европы венгерское судостроение является важной страницей. Будапештские речные мониторы стали своеобразным символом отрасли. В XXI веке эти корабли – источник гордости и инженерного наследия.